hybride2B.pptx
À propos
Ce fichier PPTX, contenant 16 diapositives, a été envoyé sur fichier-pps.fr le 26 septembre 2021 à 15:38,
à partir de l'adresse IPv4 196.235.*.*.
La présente page de téléchargement a été vue 716 fois depuis l'envoi du fichier.
Taille du fichier: 386 Ko
Identifiant unique: #56927
Fichier public
Aperçu du fichier
1/16
2/16
3/16
4/16
5/16
6/16
7/16
8/16
9/16
10/16
11/16
12/16
13/16
14/16
15/16
16/16
Aperçu texte:
VEHICULES HYBRIDES 3 TYPES Hybride série Hybride parallèle Hybride MIXTE série/parallèle Hybride série Dans un hybride série, le moteur électrique et le moteur à combustion sont montés en série. Cela signifie que le moteur thermique n'a pas de connexion directe avec la transmission. En conséquence, dans un véhicule hybride série, c’est le moteur électrique qui propulse le véhicule. Celui-ci est alimenté par l'énergie produite par le moteur à combustion ou par un générateur qui converti de l'énergie chimique en énergie électrique. L'avantage de l'hybride série est la taille de son moteur à combustion: plus petit, il fonctionne dans la plage du régime et du couple de manière optimale. Si plus de puissance est nécessaire, le moteur électrique puise dans l'énergie emmagasinée par les Batteri L’électronique de batteries. VEHICULE A L’ARRET MOTEUR ARRETE Faisceau électrique Carbura nt e puissance Moteur thermique Moteur électrique/Générateur Transmission mécanique Hybride série: éhicule à l’arrêt et le moteur tourn A l’arrêt et lorsque le moteur thermique tourne , Le moteur électrique fonctionne alors en générateur et charge la batterie VEHICULE A L’ARRET LE MOTEUR TOURNE Carbura nt Batteri L’électronique de e puissance Moteur thermique Moteur électrique/Générateur Transmission Faisceau mécanique électrique Sens transmission Sens courant charge ou mécanique alimentation Hybride série MISE EN MOUVEMENT DU VEHICULE Vitesse entre 70 et 130 Km/h Batteri L’électronique de e puissance Carbura nt La mise en mouvement de la voiture est assurée par le moteur électrique seul, jusqu'à une vitesse maximum variant entre 70 et 130 km/h, selon les choix techniques du fabricant et le niveau de charge de la batterie d'accumulateurs . Moteur thermique Moteur électrique/Générateur Transmission Faisceau mécanique électrique Sens transmission Sens courant charge ou mécanique alimentation Hybride série MISE EN MOUVEMENT DU VEHICULE Vitesse > ( 70 à Au delà de ces vitesses, ou lorsqu'une accélération plus forte 130 Km/h) est demandée, le moteur thermique est démarré pour fournir le supplément de puissance et réduire ou couper l'alimentation du moteur électrique. Carbura nt En cas de demande de puissance importante (forte accélération ou forte pente), les deux moteurs fonctionnent simultanément pour additionner leurs couples moteurs . Batteri e L’électronique de puissance Moteur thermique Moteur électrique/Générateur Transmission Faisceau mécanique électrique Sens transmission Sens courant charge ou mécanique alimentation Hybride série PHASE DE DECELERATION DU VEHICULE Batteri e Carbura nt En phase de décélération ou de descente, le freinage régénératif permet au moteur/générateur électrique de convertir une partie de l’énergie cinétique en énergie électrique, rechargeant la batterie. L’électronique de puissance Moteur thermique Moteur électrique/Générateur Transmission Faisceau mécanique électrique Sens transmission Sens courant charge ou mécanique alimentation Hybride parallèle Dans un hybride parallèle et comme son nom l’indique, le moteur électrique et le moteur à combustion actionnent ensemble la transmission. Les deux moteurs sont reliés à l'essieu moteur et peuvent fonctionner ensemble. Cette utilisation parallèle et le doublement des performances permettent de réduire la taille du moteur à combustion interne et du moteur électrique. Cela permet de réduire la consommation tout en conservant de bonne performance. Batteri L’électronique de e puissance Moteur thermique Carbura nt Moteur électrique /Générateur Transmissio n Faisceau Transmission électrique mécanique Sens transmission Sens courant charge ou mécanique alimentation Hybride MIXTE Le système hybride série/parallèle est une fonction qui utilise les 2 série/parallèle puissances motrices. Selon les conditions routières, il sélectionne les moteurs soit électrique ou thermique, Le changement du générateur lui permet également de recharger la batterie en permanence. Moteur thermique Générateur Carbura nt La configuration générale de ce système est composée du moteur thermique, des moteurs électriques, du générateur, du répartiteur d’énergie, et du module de commande de l’alimentation (inverseur/convertisseu r). Faisceau L’électronique de Moteur Batteri puissance électrique e Transmissio n Transmission mécanique électrique Sens transmission Sens courant charge ou mécanique alimentation Hybride MIXTE série/parallèle Phase de décélération L’électronique de Moteur Batteri puissance électrique e Moteur thermique Générateur Carbura nt En phase de décélération ou de descente, le freinage régénératif permet au générateur électrique de convertir une partie de l’énergie cinétique en énergie électrique, rechargeant la batterie. Transmissio n Transmission Faisceau mécanique électrique Sens transmission Sens courant charge ou mécanique alimentation VEHICULE HYBRIDE Hybride MIXTE série/parallèle Hybride rechargeable sur secteur L'hybride rechargeable est considéré comme un perfectionnement de l'hybride intégral. Les batteries peuvent être rechargés à l'extérieur via une prise de courant et il est aussi plus puissant. De cette façon, les hybrides rechargeables peuvent parcourir de plus longues distances en s’alimentant de manière électrique et en ne produisant aucune émission. L’électronique de Moteur Batteri puissance électrique e Moteur thermique Carbura nt La consommation de carburant peut ainsi être réduite jusqu'à 50%. Le moteur à Générateur combustion sert de générateur lorsque le véhicule est en mouvement et prend Transmissio la relève si la n capacité de la batterie tombe en dessous d'une Transmission Faisceau certaine valeur mécanique électrique Sens courant charge ou alimentation VEHICULE ELECTRIQUE Le véhicule électrique a la même conception qu’un véhicule thermique sauf que le système de batterie qui joue le rôle du carburant. Comparé à un véhicule thermique, Il se différencie par un temps de recharge plus long, ainsi que par la facilité de transporter et distribuer l'électricité, Un véhicule électrique est généralement équipée d'un ou plusieurs moteurs électriques dont la puissance totale peut aller de 15 à plus de 400 kW, selon la taille du véhicule, l'usage et les performances recherchées. A Titre d’exemple De 45 kW à 70 KW pour les petites berlines De 60 KW à 90 kW pour les berlines selon les modèles De 200 kW à 350 KW pour la sportive électrique De 300 kW à 500 KW pour les véhicules puissants (Haut de gamme). Batterie 72 à 400 V Convertiss eur Capteur s Contrôleu r électroniq ue Pédale Batterie 12 V Lumière, chauffage, essuie glace, radio, etc….. Moteur électriq ue Transmissi on LA BATTERIE Hier au nickel et cadmium ou au plomb, aujourd’hui avec du lithium, demain en employant peut-être du graphème… les batteries de traction des voitures électriques évoluent pour toujours plus de légèreté, d’autonomie et de propreté. La capacité des batteries varie de 15 à 200 kWh, leur tension totale étant de 300 à 500 V. L'autonomie du véhicule dépend directement de la capacité de la batterie, du type de trajet (plat, varié, urbain, etc.), du mode de conduite et des accessoires utilisés (phares, chauffage, climatisation, essuie-glaces, etc.). L’autonomie moyenne est entre 150 km et 450 km selon le constructeur SECURITE: • Le caisson de la batterie est bien protégé et résistant, lors d’une intervention, même lors d’un incendie, ne pas percer le couvert du caisson au risque de causer plus de problèmes. • Ne pas toucher de câbles ou modules électroniques endommagés, sinon porter des gants diélectriques. • Une fumée toxique peut survenir lors de court-circuit des batteries. Prendre les précautions nécessaires, LA BATTERIE (PRIX) Le prix d’achat d’une batterie d’un véhicule électrique dépend de sa capacité énergétique en kilowattheure (kWh), qui va conditionner son autonomie, mais aussi de la puissance du moteur qu’elle alimente. le prix de la batterie d’une voiture électrique représentait plus de la moitié du coût de production du véhicule (près de 60 %). Le prix baisse d’année en année . En 2018 , le prix de la batterie en Europe est en moyenne de 160 euros/kWh. Par exemple pour une batterie de 52 kW/h , le prix est facturé à 160X52= 8 320 euros soit environ 27.000,000 Dinars Tunisien. Les constructeurs garantissent la batterie entre 8 et 10 ans soit une efficacité durant 1000 à 1500 cycles de charge complète . Pour ne pas se soucier du remplacement de la batterie et réduire le coût d’acquisition de ses véhicules électriques, le constructeur français propose un système de location innovant, pour la batterie de traction. En outre, la mise en location des batteries permet à la marque de les récupérer dès qu’elles ne sont plus assez performantes pour un usage automobile, et de les réutiliser pour le stockage d’électricité domestique. Le prix de la location mensuelle dépend de la valeur de la batterie et d’une limite de parcours en Km/an. Prix minimum environ 75 Euros. VEHICULE ELECTRIQUE AVANTAGES • • • • • Pas de pollution de l’air et pas d’émission de CO2. Un bel avenir. Silencieux. Economique à l’utilisation. Peu d’entretien. INCONVENIENTS • • • • • L’impact des batteries. Le contrainte de la recharge. Le temps de la recharge. La disponibilité des bornes. Le coût cher à l’achat. VEHICULE ELECTRIQUE MESURE DE SECURITE SUITE A UN Tout véhicule électrique ou hybride est équipé d’un ou plusieurs systèmes ACCIDENT d’arrêt de l’alimentation pour des fins de maintenance ou en cas d’accident (tels que des fusibles de Les batteries sont localisées dans des endroits très bien protégés contre les puissance, disjoncteur, interrupteur, contacteur ou relais). impacts frontaux ou arrière Cependant, comme dans le cas d’impact latéral, le caisson batteries peut avoir des fractures. Il est toujours recommandé d’être vigilant et de redoubler de précautions. Si tel est le cas, des courts-circuits internes des batteries peuvent survenir et surchauffer et même conduire à la combustion des batteries. Une fumée toxique peut en résulter. Si les câbles de haute tension circulant en dessous, à l’avant ou à l’arrière du véhicule ont été endommagés durant un accident ou durant un incendie, ceci pourrait avoir pour effet de court-circuiter la batterie haut voltage. Il faut donc couper toute l’alimentation du circuit électrique haut voltage du véhicule. Lors de toute intervention sur le véhicule, ne jamais perforer le caisson batteries et il faut respecter les zones de coupe de la carrosserie. Le châssis du véhicule n’est pas relié au négatif des batteries de propulsion, donc aucun danger de toucher au châssis mais il ne faut pas toucher des câbles ou les boîtiers électroniques qui seraient endommagés. Le port de gant diélectrique est recommandé VEHICULE ELECTRIQUE MESURE DE SECURITE SUITE A UN INCENDIE Lors de la plupart d’incendies à bord d’un véhicule électrique ou hybride, l’agent d’extinction recommandée est l’eau. Il faut utiliser une grande quantité d’eau qui va être la meilleure façon pour arrêter l’incendie et aussi refroidir le boîtier batteries qui serait attaqué par la chaleur radiante. Cependant en utilisant de l’eau, dans le cas de batteries NiMH, une accumulation de chaleur et un dégagement gazeux d’hydrogène peuvent survenir si le boîtier et les batteries sont endommagés par l’incendie ou l’accident. Il faut en conséquence se méfier de l’accumulation de gaz provenant des batteries en feu. Aussi, si le véhicule est relié à une borne de recharge, il faut, si possible, le déconnecter.
Vos commentaires sur hybride2B.pptx
Télécharger hybride2B.pptx
Télécharger le fichier (.pptx, 386 Ko)Partager ce PPS sur le Web et les réseaux sociaux
Lien permanent vers la page de téléchargement du fichier:
Code HTML - Recopiez ce code pour partager votre fichier PPTX sur un site Web ou un Blog